11月30日，廣西最大跨徑、最高索塔斜拉橋——武忻1-1分部黔江特大橋順利完成6#索塔中橫梁首層混凝土澆筑，標志著特大橋主索塔將進入全新施工階段。
黔江特大橋中橫梁橫截面高6m，寬7m，凈跨16.99m，距索塔承臺128m高，分兩層進行澆筑，本次澆筑的6#索塔中橫梁首層混凝土，采用塔梁同步澆筑工藝，每次澆筑高度3m，此次澆筑約396m³C50混凝土，耗時10小時。
項目部通過前期調研參考現有的中橫梁施工支架設計方案，召開技術方案編前研討會、利用三維有限元分析軟件建模分析對比，確定中橫梁施工平臺采用半裝配型鋼組合K型支架，該支架通過在塔身預埋牛腿實現固定，最大程度實現半裝配施工，減少關鍵部位高空焊接安全質量風險，對比下橫梁采用的落地大鋼管支架施工平臺每立方混凝土施工節約支架平臺鋼材約23%。并且通過召開專家評審會，論證K型支架結構設計合理可靠性、施工過程穩定性，確定中橫梁澆筑采用不預壓方案，進一步縮減了工期，提高了工作效率。
為確保順利完成索塔中橫梁首層混凝土澆筑，項目先后組織召開中橫梁施工交底會、推進會，對施工各項工作細致交底、嚴格要求，克服鋼筋綁扎不易、一次大方量高空泵送澆筑以及預應力張拉難度大等困難，全力做好主塔中橫梁首層混凝土澆筑相關工作：一是優化施工組織，倒排工期，穩步前進，做足應急預案準備工作，克服高空作業施工組織困難，大大縮短塔身每節段施工周期，為中橫梁施工做足充分準備；二是提前試拌大體積混凝土減水劑，了解高空泵送的特點、混凝土性能、溫控等要求，嚴控原材料質量關，確保原材料合格后再投入使用，同時配備足夠試驗人員，一人一點盯控振搗過程，隨時掌控混凝土狀態，保證了混凝土的澆筑質量；三是按照施工方案的具體要求做好各項安全技術措施的落實，在澆筑前針對高空作業、臨時用電、長時間澆筑作業、冬季降溫、夜間施工等安全風險做再交底、再教育；全員參與、層層落實各項安全管控措施，以確保中橫梁澆筑施工安全順利完成；四是結合多種信息手段，通過BIM技術、全天候天氣監測平臺、鷹眼監控平臺、智能物料系統等多種信息化手段，為特大橋施工“智”造提供強有力保障。
決戰四季度，奪取全年勝。在攻堅路上，項目部始終堅持高標準建設、高品質管理的要求，科學組織，精心安排。下一步，項目部將召開中橫梁首層澆筑總結會，進一步優化施工流程，穩步統籌推進大橋施工進程。
黔江特大橋全長1339m，主跨618m，一跨過江，系雙塔雙索面混合梁斜拉橋，為塔梁分離的半漂浮體系結構，索塔為鉆石型變截面塔，塔高216m；主跨主梁采用鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土梁，主橋橋面寬31m，應用鋼-超韌混凝土STC輕型組合橋面鋪裝，下部結構橋臺采用樁柱式橋臺。具有大直徑樁、大體積砼、大跨徑、高索塔、高支架、長斜拉索的“三大二高一長”特點、難點。（道橋分公司 羅家靜 文/ 陳洪安 圖）
圖一：黔江特大橋6#索塔中橫梁澆筑現場
圖二：黔江特大橋全貌
