6月13日，龍門大橋揚帆立交主線橋右幅順利貫通，這是繼5月20日主塔封頂后迎來的又一節點勝利，標志著龍門大橋主體工程施工再邁新臺階。
揚帆立交主線橋上部結構采用25m和30m后張拉預應力混凝土箱梁，橋梁全長590m，是廣西路橋集團建設的首座海上立交橋。橋梁建設過程中有以下難點：一是海上施工環境復雜，橋梁施工點集中，且依托棧橋施工，工作面狹窄，施工組織難度大；二是橋梁橫跨大片紅樹林保護區緩沖區，同時上下游均涉及當地水產養殖產業，對生態環境保護、綠色施工的要求極高。
如何在著力品質工程建設的同時打造綠色示范工程，成為擺在項目面前的難題。為破除難題，高質量推進揚帆立交主線橋施工，最大限度保護紅樹林，項目積極落實綠色發展理念，精心部署，科學組織：
一是多措并舉實現施工生產與環境保護和諧共生。作為廣西區內首個辦理了紅樹林區域生態影響評價及編制紅樹林生態恢復方案的公路建設項目，項目一直著力于紅樹林保護工作。在施工過程中，將揚帆立交主線橋原設計的現澆箱梁優化為預制安裝小箱梁，同時采取“插針法”進行鋼棧橋施工，大量減少對紅樹林植株的直接破壞；在樁基接墩柱施工時，利用原下放樁基的鋼護筒作為圍堰結構，更好地保護紅樹林生長及海洋環境，保護了約17000株紅樹林免遭破壞。
二是加強施工管控，打造北部灣百年品質工程。項目成立千米級跨海懸索橋施工攻堅——李耀同青年突擊隊，打造先鋒隊伍，全力以赴攻克建設難題。在架梁施工前，項目多次召開工作推進小組會議，對施工人員進行細致的技術交底，明確分工，攻克施工過程中的急難險重任務，打造品質工程，樹立區域標桿。
三是提升協調管理效能，加強聯合管理模式建設工作。項目積極探索聯合管理機制創新，成立揚帆立交聯合管理區，管理人員指揮前移，一線攻堅，構建起與勞務協作隊伍共生共贏的合作關系。在施工建設過程中，合理調配人員、機械，及時糾偏，合力推進工程進度。
揚帆立交主線橋右幅的順利貫通，突破了項目主線物資設備運輸通道瓶頸，有效擴大了施工工作面，為后續物資運輸創造了有利條件，同時，揚帆立交主線橋建設期間，施工未砍伐一棵紅樹，真正實現了施工生產與環境保護共融共生。廣西路橋集團副總經理兼龍門大橋項目經理蔣贛猷表示，項目將繼續秉持“綠水青山就是金山銀山”的綠色發展理念，時刻保持對大自然的敬畏之心，圍繞集團公司“共克時艱 全力穩產”工作要求，在保證安全質量的前提下，穩扎穩打推進各項施工任務，打造綠色示范工程，助力西部陸海新通道建設。（道橋分公司 宋容 文/陳振程 圖）
圖一：沖洗紅樹林
圖二：揚帆立交航拍圖
